暗香 试驾雷克萨斯RX350与RX450h【图】

　　随着海拔的增加，天上居然飘下了大片的雪花，几乎在一瞬间世界全白了。很难想像这样的地方居然出产世界上最棒的葡萄酒。我的注意力开始从“Remote Touch”移向动力和驱动系统。突然，我想起技术讲座中提到的一个细节，“RX450h已经提升了低温驾驶环境下的燃油经济性，这一度是油电混合动力汽车的传统弱点”，难道我中了厂商设下的善意“圈套”？RX450h的一系列改进使得它比RX400h能捕捉和回收更多的热量，而最终导致的结果就是发动机停机的时间比上一代大为提前了。我本以为可以在技术数据表中查到RX450h的油耗，来证明雷克萨斯工程师的工作卓有成效，但很遗憾他们没有公布。

　　RX350的四驱系统有了全新的名字——电子主动扭矩控制（ATC）全轮驱动系统，它通过位于后桥差速器前面的一个电控耦合器，将原来的50:50的扭矩分配变成了前后100:0到50:50的调整范围，以便使它开起来更像真正的SUV。与之不同的是，我驾驶的RX450h则是以独立的后置电动-发电机来给后驱动轮提供动力的。它的最大扭矩提升了9牛米，最大扭矩输出范围扩展了35公里/小时。

　　由于没有传动轴通向后桥，可想而知它比传统的四驱SUV节省了很多东西。不要期望RX450h有太强的越野素质，因为面对苛刻的道路条件，后轮电动机的能力实在有限。然而应付积雪的公路应该不在话下，外加“雪地模式”以及各种辅助系统，它依然能给驾驶者很强的安全感。

　　即便RX450h提供了锁定传动比（CVT变速器）的“运动模式”，以及可以短暂行驶2公里（在40公里/小时以下）的“纯电力驱动模式”，但我希望大部分行驶时间还是在“经济模式”下度过。就像文章开头时所说，驾驶RX450h不要着急，纵然它有能力用7.9秒完成0~100公里/小时加速，极速触及200公里/小时，同上一代相比底盘更加硬朗、操控性能也大为提升了，但RX350同样可以达到这样的水平，何必花更多的钱买RX450h呢？在我看来，享受油电混合带来的平顺与舒畅，以及科技感和优越感比一味压榨它的性能更有乐趣。

　　2009年上半年，全新一代RX就会在中国上市，情况几乎同两年前一样，RX450h仍然没有直接的竞争对手，它与众不同，理念仍然超前。即便目前大部分汽车厂商都有“触电”的产品，但进入中国市场似乎还要等上不短的时间。

　　我曾试图把它与奔驰ML、宝马5系或其他日系豪华品牌拉上点关系，可最终发觉它们之间很难真正形成短兵相接之势。未来，选择RX450h的买家肯定会有充足的理由，但相信绝不是因为它节省的那部分汽油。